事件背景

在航线维护过程中，经常会遇到主轮舱门地面操作钢索断裂的情况，一旦断裂，在地面维护过程中就可能面临无法使用操作手柄开门或关门的情况。然而，在MEL项目里，主轮舱门地面打开钢索是可以办理保留的，在办理保留过程中M项比较复杂，今天咱们一起来探讨一下M项执行问题。

系统概述

【MLG门地面操作】MLG门可以在地面上打开，用于维修或检查目的。打开门准备：在门打开之前必须采取预防措施。外部:

-地面安全装置和主轮档就位，

(相关资料图)

-起落架下位锁安全夹装好。

驾驶舱:

-将警告牌置于重力放手柄和起落架控制手柄上，

-确保绿液压系统已释压。

外部:

-确保舱门行程范围内无影响。

门打开：

站在门前，打开蓝液压舱勤务门或黄液压舱勤务门。松开安全销，按下手柄末端的按钮，并将手柄旋转到打开位置。舱门靠重力打开的。完全打开时要保证安全。

注意:在舱门被打开之后，在起落架舱工作前，必须在舱门作动器活塞上安装一个安全夹。门关闭的准备：维修后，舱门可以关闭。以下是必须采取的预防措施:

- L/G控制杆放下，警告牌就位，

- L/G重力放手柄正常位置:折叠并且警告牌就位，

-绿液压系统释压。

在地上:

-确认地门开启控制手柄已锁好，在OPEN位置，

-从作动器拆下安全夹，

-确保门行程范围无影响。

在驾驶舱里:

-确保外部电源打开，

-绿液压系统增压，

-在ECAM页面查看压力。

门关闭：在地上:

-将舱门打开控制手柄重新放置在CLOSED位(门关闭)并将安全销放回原位，

-关闭勤务面板。

在驾驶舱:

-在WHEEL ECAM页面检查门是否UP and LOCKED，

-液压系统释压，

-移除警告标牌。【主起舱门】地面打开控制手柄位于各自的MLG舱的前部。这个位置使得操作人员处于安全位置，并能够清楚地看到舱门的行程。控制手柄通过推拉钢索连接到MLG舱外侧的旁通活门上。

【液压操作】

每个旁通活门有三个液压连接，标记为A, B和C:

-端口A:门开线路，

-端口B:来自选择活门的门关闭线路，

-端口C:门关闭线路到舱门作动器。

L/G正常运行时，A端口关闭，B端口连接到端口C，允许各自的门作动器和门上位锁操作。当地面舱门打开控制手柄操作时，端口B关闭，端口A连接端口C。旁通活门中的锁定柱塞停止控制杆的运动，从“门打开”位置调整为“门关闭”位置。任何选择被执行之前，大于70bar (1015psi)液压压力必须提供到端口B，以收回锁定柱塞。

保留参考

M项执行

M项参见AMM32-12-00-040-06-A,以下我们将对此程序进行解读。

期待建议

各位专家、工程师、同行，您对此M项执行有什么看法，请在留言区留言。非常期待您的留言，谢谢您。

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